PACE
Competition
Die neue 4.9m Definition
Der Pace Competiton ist das neueste Modell in meiner Produktpalette. Das Ziel war der schnellste Flügelstrak in der 5m-Dimension, gepaart mit höchster Festigkeit.
Das gesamte Modell, von der kleinsten Hutze bis zum Flügel, wurde am Computer gezeichnet und mit einer CNC-Fräsanlage in Perfektion in Carbonformen umgesetzt.
Ein 8-Klappenflügel, ein Pendelhöhenruder für saubere EWD-Einstellung, ein wunderschöner, leistungsoptimierter Flügel mit nur noch 1.3% Wölbung ist nun das Maximum das mir seit Jahren vorschwebt. Weg von großen, dicken Profilen welche die Leistungen im Schnellflug reduzieren- hin zu schnellen, schnittigen Profilen mit einer Auslegung die auch in der Thermik das Optimum definiert.
Die Außenflügel sind ident mit den Flügeln des Pace VX, welcher hinlänglich bekannt für seine Schnelligkeit ( Europarekord im DS ), Festigkeit und trotz des schnellen Profiles eine tolle Abreißsicherheit besitzt.
Ein großer Punkt, welchen ich mit dem Pace Competition erfüllt habe ist die Kompatibilität mit dem Pace VX. Es ist möglich und sinnvoll diese beiden Segler zu kombinieren, eine geringere Anzahl an Komponenten mit zum Flugplatz zu nehmen und die Vorzüge von 2.5m und knapp 5m zu genießen. Thermik antesten mit dem Pace VX, Außenflügel abstecken und auf den Pace Competition aufbauen- und Abheizen wenn es thermisch möglich ist. Durch die 4-teilige Fläche lässt sich das Modell auf ein schlankes Packmaß verstauen, der knapp 1.92m lange Rumpf kann leicht im Auto gesichert werden.
Das gesamte Modell wurde von mir allein konstruiert, Formen gebaut und jedes einzelne Modell, von der kleinsten Hutze bis zum Rumpf wird von mir in Carbon als Hartschale nass in nass gefertigt. Eine Temperung ALLER Teile ist selbstverständlich.
Das Modell wird fix-fertig gebaut ausgeliefert, Sonderwünsche/ Dekors werden von mir erfüllt. Eine Lieferung kann per Post oder durch persönliche Abholung erfolgen.
Den Pace Competition gibt es wieder in drei versch. Härteversionen, diese werden in den nächsten Tagen grafisch veranschaulicht. Selbst die leichteste Version ist sehr sehr hart und in den meisten Fällen mehr als ausreichend.
Antriebe ab 8S sind für einen ordentlichen Aufstieg zu empfehlen, Handstart ist locker möglich.
Qualität, Ersatzteilversorgung, super Preis/ Leistungsverhältnis aus Österreich
- Spannweite 4870mm, Tragflächeninhalt 102dm², Streckung 26.5, vierteiliger Flügel mit 3 Steckungen
- Profil Wurzel 250mm DLcomStrak mit 1.3% Wölbung
- Torsionsstifte Wurzel Carbon D8mm, Außen D6
- Aufbau als Carbonhartschale mit GFK Decklage für hochglänzende Oberfläche
- Holmgurt aus abgestuften CFK-Rovings, Holmsteg stehend Balsa
- Abschlusssteg Carbonschlauch
- Verbindertaschen GFK mit bis zu vierfacher CFK-Umwicklung gegen Aufplatzen
- Elasticflap, sauberste spaltfreie Dichtlippen aus Epoxid
- vorgesehen für die Diagonalanlenkung, alle Abdeckungen an Ober- und Unterseite werden mitgeliefert.
Außenflügel:
Diese sind ident mit den Flügeln des Pace VX, auf Wunsch mit oder ohne Ballastkammern. Die GFK-Verbindertaschen werden mehrmals mit Carbonrovings nass umwickelt und nass im Flügel verklebt. Dies geschieht alles während der Flügelverklebung.
Der mit stehenden Balsa hergestellte Holmsteg wird nass an die Verbinder mit Carbon gepatcht, der Abschlusssteg ist ein mit Carbonschlauch umwickelter Balsasteg. Die Ruderstege werden serienmäßig mit Carbon beschichteten Balsa hergestellt, eine bewährte Methode welche durch ein Aufplatzen bei sehr harten Landungen Kräfte aufnehmen und das Servo vor Beschädigung schützt.
Der Holmgurt wird mit Carbonrovings hergestellt, welche nach der jeweiligen Belastung abgestuft wird. Jeder Roving wird einzeln und gestreckt eingelegt.
Der Flügel wird von der Beginn bis zur Schließung der Form in einem Arbeitsgang ohne Pause hergestellt, alles wird nass in nass gefertigt. Zusätzliche Temperung wie bei allen meinen Komponenten.
Innenflügel:
Herzstück des Innenflügels ist die großzügige Holmgurtbelegung und der Steg/ Verbinderaufbau. Der Bau erfolgt nass in nass, Verbindertaschen werden mit Carbon an den Holmsteg gepatcht, zusätzlich fungiert ein Carbonschlauch als Abschlusssteg für perfekte Eigenschaften. Holmstege werden sauber aus stehendem harten Balsa hergestellt.
Alle relevanten Öffnungen und Aufnahme werden während der Verklebung zusätzlich mit Carbon gepatcht, diese Einbringung eines nassen Laminats zusätzlich zur Verklebung dient nochmals zur Sicherheit gegen Aufplatzen.
Saubere Verklebungen mit Faseranteil in Kombination mit geringen Verklebespalten ergibt gering möglichstes Gewicht und beste Eigenschaften.
Verklebung erfolgt schnellstens nass in nass, eine zusätzliche Temperung garantiert max. Festigkeit.
Die Stäbe werden an die Leitwerkshälften einzeln angepasst und garantieren hiermit ohne Verklebung oder Mechanismus schon eine für den Flug ausreichende Sicherung am Rumpf.
- Steckung Carbon D8mm, D6mm
Das Seitenleitwerk besitzt drei Stege aus Carbonschlauchstege für maximale Festigkeit. Der Übergang Rumpfröhre- Seitenleitwerk ist zusätzlich sehr stark mit Carbonrovings und Carbongewebe verstärkt.
Im Seitenleitwerk befinden sich zwei Servoöffnungen mit Carbonabdeckungen für den Einbau des Höhen- und Seitenruderservos. Dies resultiert in einer perfekten stabilen und spielfreien Anlenkung.
Die Anlenkung des Höhenruders erfolgt mit einem großen breiten CNC-gefrästen GFK-Hebel, welcher auf der Carbonachse rotiert. Der Hebel wird eigens auf die Carbonrohraufnahme angepasst und garantiert somit gering möglichstes Spiel.
Das Seitenruder gelangt nicht bis zum Boden, ein kleines "Boot" ermöglicht Verstauung bei etwaigen Ballast und schützt das Ruder bei der Landung.
Der Rumpf ist mit einer sehr hohen Anzahl von Carbonschichten mit einer glänzenden Glasschicht gebaut, es befinden sich zur Aufnahme von Längs- und Biegebelastungen Carbonrovings über die gesamte Länge im Rumpf, der Haubenausschnitt ist mit Carbonrovings und gestreckten Carbonlagen deutlich verstärkt. Die Aufnahmen sind sauber an den Flügeln angepasst.Der Rumpf ist im vorderen Bereich kreisrund gebaut, eine Anpassung an eine Elektroantrieb mit dessen Spinner ist sauberst möglich.
Die Öffnung des Verbinders ist mehrmals mit Rovings umwickelt, ebenso werden die Aufnahmen für die Torsionsstifte mit Carbonrovings bis zu 20-fach umwickelt.
Die Kabinenhaube besteht wahlweise aus Carbonfaser oder Texaliumgewebe, die Festigkeit garantiert eine hohe Formstabilität am Haubenrand und verringert somit den Spalteinfluss.
Die Rovings werden wie bei allen meinen Modellen in aufwendiger Art einzeln einlaminiert und gestreckt, dies ermöglicht eine optimale Tränkung der Fasern und ein möglichst geringes Gewicht bei hoher Festigkeit.
Jeder Verbinder wird mit seiner eigenen Tasche hergestellt, das heißt alle Aufnahmen sind sauber und saugend.
Die Verbinder werden an der Raumtemperatur angehärtet, stundenlang getempert und langsam abgekühlt, ergibt maximalste Materialeigenschaften.
Die Ausführungen der Verbindervarianten werden an das Modell festigkeitsbestimmt angepasst. Als Grundkonzept sind Carbonrovings mit 4-fach Carbonschlauch als Verbinderaufbau für den Hauptverbinder vorgesehen. Diese werden um stehendes Balsa gezogen, dadurch erfolgt eine saubere Aufnahme der Kräfte. Zusätzlich befindet sich je eine Carbondecklage als Abschluss auf dem Verbinder.
Die beiden äußeren Verbinder sind aus Carbonrovings in Vollbauweise ausgeführt. Bekannt vom Pace VXE, jedoch ohne Knick und verlängert für noch weniger Biegung.
- D10mm/250mm, 8 Ballastkammern in den Innenflügeln. Ergibt bei Ballastierung mit Stahl ca. 1200g Mehrgewicht, welches ca.12g/dm² mehr Flächenbelastung ergibt.
Fotogalerie des PACE Competition:
