PACE F4 3m Eleganz in Carbon
Der PACE F4 wurde für den dynamischen Hangflug entwickelt und stellt ein vollkommen anderes Konzept dar, die sehr schlanke Flügelform hebt den Pace F4 aus der Masse heraus und gibt der Maschine nicht nur ein eleganteres Flugbild, sondern vor allem durch die hohe Streckung eine bessere Thermikausnutzung, weniger Abfluggewicht und mehr Agilität.
Hauptziel war die höchste Streckung in seiner Klasse, dies wurde mit über 20 erreicht, die Wurzeltiefe beträgt nur noch 190mm, durch die verringerte Fläche konnten alle Teile in ihrer Größe herabdimensioniert werden, somit bewegt sich der F4 mit noch weniger Widerstand durch die Luft.
Durch den eigens entwickelten Profilstrak mit 1.7% Wölbung lässt sich der Pace F4 sowohl für langsamen Thermikflug als auch mit Ballast als Hangfräse benutzen, es stehen zur Zeit drei Varianten zur Auswahl.
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Für die Tragfläche kommt die bewährte Hartschalenbauweise zum Einsatz, d.h. die Tragfläche ist ohne zusätzlichen Stützstoff wie Herex oder Balsa aufgebaut und bietet dadurch auch noch nach langer Zeit eine makellose Oberfläche ohne Eindrücke oder Abhebungen.Die Scharniere befinden sich auf der Unterseite der Tragfläche, somit hakt bei der Landung nichts ein und bietet außerdem eine bessere Aerodynamik, harte Dichtlippen sind angebracht.
Der Holm ist festigkeitssinnvoll gestuft und aus Carbonrovings aufgebaut, der Holmsteg ist aus sehr hartem senkrechtem Balsa, dessen Breite aufgrund der Belastung different ist und über die ganze Länge mit Carbon beschichtet.
- Spannweite 3148mm, Tragflächeninhalt 48.3dm², Streckung 20.5
- Profile Wurzel 205mm DLf4 1.75-8.4 bis Randbogen 40mm 1.71-7.4
- Torsionsstifte Carbon D6mm
- Aufbau als Carbonhartschale mit GFK Decklage für hochglänzende Oberfläche
- Holmgurt aus abgestuften CFK-Rovings, Holmsteg stehend Balsa
- Abschlusssteg Carbonschlauch um Balsa
- Verbindertasche GFK mit CFK-Umwicklung
- Elasticflap, extrem saubere Dichtlippen aus Epoxid
- dünne Endleiste aus Gewebekomplex
Das Höhenleitwerk ist als Pendelleitwerk ausgeführt, dies führt aufgrund des geschlossenen Körpers schon zu einer hohen Torsionsfestigkeit, es ist als Hartschale mit Textremegewebe aufgebaut.Die beiden Hälften sind gewollt leicht unterschiedlich, durch Verschränkung und Verdrehung um die Hochachse des Leitwerks wird ein besserer Abriss in der Thermik bzw. Langsamflug erreicht.Die Stäbe werden an die Leitwerkshälften einzeln angepasst und garantieren hiermit ohne Verklebung oder Mechanismus schon eine für den Flug ausreichende Sicherung am Rumpf.
- Steckung Carbon D6mm, D4mm
- Elasticflap, Dichtlippe aus Epoxid
Der Rumpf ist mit einer maximalen sinnvollen Anzahl von Carbonschichten mit einer glänzenden Glasschicht gebaut, es befinden sich zur Aufnahme von Längs- und Biegebelastungen Carbonrovings über den gesamten Umfang und über die gesamte Länge im Rumpf, der Haubenausschnitt ist großzügig mit Gewebe und Rovings verstärkt.Das Seitenleitwerk besitzt drei mit Carbon beschichtete Balsastege, einer davon von der Umlenkung für das Pendelruder, die beiden anderen für das Seitenruder, der Übergang Rumpfröhre- Seitenleitwerk ist zusätzlich mit Carbonrovings und Carbongewebe bis über dem Pendelleitwerk verstärkt.
An der Verklebestelle für das Servobrett nur noch ein Gewebe abziehen, Servobrett einkleben, kein Anschleifen der Klebestelle nötig.
- Länge 1355mm
Die Rovings werden in aufwendiger Art einzeln einlaminiert, dies ermöglicht eine optimale Tränkung der Fasern und ein möglichst geringes Gewicht bei hoher Festigkeit.
- V-Form je 2°
- Ausführung L Carbonrovings mit Balsa
- Ausführung H und E Carbonrovings voll
- D10mm/250mm
- L mit 2 Ballastkammern ( Stahl 300g )
- H mit 4 Ballastkammern ( Stahl 600g )
- E mit 2 Ballastkammern ( Stahl 300g ), großer Verbinder lässt nicht mehr zu
Fotogalerie des flugfertigen PACE F4:
Fotogalerie des Elektro PACE EF4:
